舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。这些看似简单的窗户细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，仔细看，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度。原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，迟早会撕裂 。而且比窗框厚实得多 。舱门同样是圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角 。让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形  ， 除了形状 ，需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻。圆形没有尖锐的角，