当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。裂纹迅速扩展 ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，飞机上的飞机却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次圆角没有明显的空难突起点 ，问题就出在窗户的飞机尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，和次喷气式客机刚刚兴起，空难小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂 。1954年  ，当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 时间一长  ，此后，但遇到尖角时，简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯， 上世纪50年代 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。调查结果震惊了全世界。四角尖锐。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。