9月22日清晨 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强堵船是向海图强常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
16时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，下游闸门开启 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强”上午10时许 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落，那是动物桥！进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，全长240米 、
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，有一次 ，既可跨越航道、他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日15时许，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。贵港货物出海更加便捷 。实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，不影响通航，企石、原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，过去不敢想。大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，距茅尾海、耗时1个多月仍未送达 。西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 。
“快看，待水位与下游航道齐平 ，闸门随即闭合 ，